波音再次“栽”在了737MAX身上。当地时间28日，美国波音公司确认波音737MAX飞机暂停交付，此前电气问题导致部分该型号飞机停飞。数月前，该型号飞机才被解除长时间的禁飞令。

波音公司此前披露了有关电力系统的问题，并建议暂时停运这些客机。当时的报道称，该问题涉及备用电源控制系统内部的电气接地。

当地时间4月22日，美国联邦航空管理局（FAA）表示，随后的分析和测试表明，该问题可能还涉及其他系统，可能会影响备用电源控制单元、断路器面板和主仪表板。

根据FAA的说法，该问题影响到全球109架飞机，但波音暂未说明还有多少未交付飞机必须予以修复。

28日，FAA发布了一项新的适航指令，要求该型号飞机修复问题后再复飞。这意味着该机型在复飞不到半年时间后，再度遭遇停飞。

对于波音而言，这一波打击深重。受此前全球瞩目的停飞事件影响，波音737MAX系列飞机交付量曾遭遇断崖式下跌。去年11月美国联邦航空局率先解除停飞令，今年一季度波音737MAX飞机有不少亮眼表现。

当地时间4月28日，波音公司发布了今年一季度财报。财报显示，2021年一季度，波音公司商业飞机交付量共计77架，2020年同期为50架，增幅达到54%。其中，737MAX为63架、747为1架、767为5架、777为6架。2020年交付量为28架的787飞机，今年交付数量仅为2架。一季度波音共交付63架737MAX飞机，在所有交付的商用飞机中占比达到近82%，而2020年同期交付量仅为5架。

另外，波音在业绩报告中披露，自FAA批准恢复737MAX投入运营以来，波音已经交付了超过85架737MAX飞机，21家航空公司已恢复737MAX机队运营，执飞超过26000架次商业航班，总飞行小时数超过58500小时。

除了737MAX近期再次出现问题，波音787交付也遇到了难关。

因被暴露出一系列质量问题，自2020年年底起，波音已经近五个月没有交付787飞机，直到2021年3月下旬，波音才交付出两架787宽体飞机。

波音表示，公司在3月下旬恢复了787飞机交付，并在交付前进行了全面审查，以确保每架飞机都符合波音最高安全标准。波音还计划将787组装线合并到波音南卡罗来纳州工厂，将生产速度过渡到每月5架。

受737MAX停飞以及疫情的冲击，波音在一季度遭遇了连续第六个季度亏损，报告期内实现营收152亿美元，同比下降10%；净亏损5.61亿美元，2020年亏损额为6.41亿美元，同比小幅减亏。2020年全年，波音净亏损119亿美元，营收下滑24%。

从具体业务来看，商用客机部门一季度营收42.69亿美元，去年同期为62.05亿美元，同比下降31%；国防、太空和安全部门一季度营收71.85亿美元，去年同期为60.42亿美元，同比增长19%；全球服务部门一季度营收37.49亿美元，去年同期为46.28亿美元，同比下降19%。

在业绩报告中，波音特别提到了中国市场。2020年全年，波音来自中国市场的收入同比下滑68.3％，至18.03亿美元。

“鉴于中国市场对我们近期交货的重要性，以及影响未来产量的未来订单，我们将继续与两国领导人进行接触，以推动富有成效的对话，”波音首席执行官Dave Calhoun当天在波音一季度财报电话会议上对分析师们说，“未来十年，中国将在全球航空业的增长中占到25%。”

其实早在3月，Dave Calhoun便喊话美国，称波音承受不起被中国市场拒之门外的后果，一旦失去中国市场，其竞争对手空客将会获益。

对于737MAX在中国市场的复飞问题，3月1日，中国民用航空局副局长董志毅强调，中国民航局提出的重大安全关切尚未完全得到解决，因此，技术审查在中国尚未进入审定试飞阶段。

展望未来，Dave Calhoun表示，尽管新冠疫情将继续影响整体市场，但2021年将是航空业的关键转折点。通过与政府合作，加上疫苗接种推进，航空业将实现强势复苏。值得一提的是，波音上周将退休年龄从65岁延长至70岁，以便64岁的Calhoun继续担任CEO。

然而，随着印度和其他国家疫情恶化，美国国内旅游市场复苏带来的乐观情绪被抵消，再次给航空业的复苏蒙上了阴影。

北京商报综合报道