当前，在“3060”双碳目标不断落地之际，新能源产业成为中国经济最为强劲的增长动力之一。

另一方面，为了落实减碳排放的目标，拥有高碳排放特性的传统能源产业在未来会不断受到限制。2021年1月8日，国网能源研究院发布了《中国能源电力发展展望》，报告认为，一次能源低碳化转型明显， 非化石能源占一次能源消费比重2025年、2035年、2050年、2060年分别有望达到约22%、40%、69%、81%。

传统能源企业如何向新能源业务转型？成为了摆在众多传统能源企业面前的问题。

上海盈材投资管理有限公司总经理李维昆表示：“我们发现，氢能业务和公司主业炼油业务相比，有相似之处，从生产到提纯、运输、分配建站，最后是加氢，这条产业链需要的投资太大了，也存在很多机会。”

李维昆目前担任上海盈材投资管理有限公司总经理，在氢能战略方面，为山东京博控股集团提供新业务开拓和投资服务。京博集团从炼油业务出发，目前已经成为一家业务涵盖能源、新材料、三农发展、物流业务的综合集团。2020年京博集团已经位居中国企业500强第320位，实现销售收入653亿元。近年，京博集团开始向新能源业务转型，氢能成为京博集团的业务转型方向之一。

氢能产业与炼油产业相似

财经网：公司投资氢能是出于怎样的考虑？

李维昆：碳中和的路线很清晰，到2050年，煤在能源中的占比会从现在的76%降到10%以下。石油化工业也存在这个问题，现在石油占比为30%，10年后还是30%，40年后可能只有5%，占比30%时大家都玩得挺好，到占比5%的时候日子就会难过了，所以我们必须要投一些前瞻性的东西。

可能40年后的经济形态和现在完全不一样，但是如果我们现在不布局，40年后就没有机会。我们要投资也并非是脑洞大开的想法，一是行业前景好，氢能肯定是40年后应用最多的能源之一，光伏可能才能排第二。

二是氢能业务和主业炼油业务相比，有相似之处，从生产到提纯、运输、分配建站，最后是加氢，这条产业链需要的投资太大了，也存在很多机会。

三是这条产业链每一个环节都有明显的规模和集聚效应，所以比较适合具有灵活机制优势且有充分实力的民营企业。

向氢能产业转型策略：入局产业链两端，投资中间产业链

财经网：公司投资氢能产业的策略是怎样的？

李维昆：我们会从产业链出发进行分析，从制氢一直到最后把氢加到氢燃料电车上，产业链中间各个环节，我们会评估哪个环节我们可以自己做，哪个环节我们需要投资。

首先自身业务可以副产氢，然后就是氢气提纯、运输、氢燃料电池、加氢等产业环节，要不要投资？我们都要进行研判。

比如，在氢能运输环节，最后整个产业里氢能是以液化形式、固态形式还是气态形式运输？现在还有待观察。我们不排除每种形式和技术路线的创业公司都关注、研究、甚至布局，也许都是早期投资。最后，当我们看清行业的趋势时，这个企业成长了，我们在早期投资了这个企业，以后我们就可以和这些公司进行产业链的更多层次合作，比如产业层面的合作等。

然后再看氢燃料电池，氢燃料电池在产业环节上可能离我们的业务已经比较远了，我们未必会亲自去做。但是我们可以跟氢燃料电池公司展开联合研发，比如联合连发质子交换膜膜、双极板、催化剂等，都可以探讨尝试。膜是一种高分子材料，我们集团可以研判能不能做。至于催化剂，石化业务就包含催化剂，比如铂催化剂，它是固体贵金属，我们目前在和能够降低贵金属负载的先进技术合作，这方面是不是存在机会？值得探讨。也就是说，我们不做整个氢燃料电池，我们可以参与其中一小部分，这个也是我们投资氢能产业链的一个办法。

最后是加氢环节，集团在山东有1300家加油站，加油站目前是用来加油的，不是加氢的，加油站未来是很宝贵的资产，汽车要实现能量补剂，都需要一个地方，现在这个地方是加油站，我们将来可以把一部分改造成加氢加油一体站。值得注意的是，现在加油站在东部沿海地区的价格非常贵，加油站业务就跟互联网企业补贴买流量一样，数量少是亏的，达到规模和网络效应后就会有很好的盈利，我们既然有这样的体量积累，就可以进行探讨。

总得来说，我们的制氢业务是氢能产业的源头，加氢的场景也在我们这，其余产业中间环节我们可以通过考虑投资来介入。

财经网：你们投资氢能项目是在很早期就进入吗？

李维昆：阶段不限。如果是一个很大的、很成熟的企业，技术先进、协同性强，当然可以探讨；但是新兴的、技术领先的板块也可以投。有一些企业存在时间很长，但是以前没在风口上，所以活得很艰难，近期因为风口到他这了，他有技术积累优势，也是有很大价值的。但整体上专注主业、长期耕耘的我们更看好，比如在氢燃料电池领域，作为一个整体的能量系统，对科研基础、集成能力和工程化经验都有极强的要求，也许并不是短期能够跑通的。

财经网：目前新能源企业也在布局氢，公司作为传统能源企业来投资氢能，和新能源企业会形成怎样的差异化竞争？

李维昆：新能源布局氢能的方式主要是绿氢，比如光伏发电制氢，绿氢当前还存在成本较高的问题。我们是工业副产氢，不会产生新的碳排放，并且成本不高。

灵活突破技术门槛和政策门槛

财经网：氢能产业的技术门槛是挺高的，现在公司有没有一些专家或者核心技术方面的积累？

李维昆：氢能产业的技术门槛高，我们没做过燃料电池积累并不多。目前行业现在很多做氢能电池的企业都是从国外，如日本、德国等引进的专家或者技术。所以并不一定要在燃料电池这个环节投入大量精力，去参与激烈的竞争；但我们可以制氢，可以投资氢燃料电池企业，氢燃料电池企业把成功做出了电池，我们再负责加氢，这样打造完整的产业链，对双方而言是可能双赢的。

财经网：根据现在的观察，氢能产业将来或许比较依赖政策资源，所以公司在这方面会怎么布局？

李维昆：氢能产业链很长，有的环节是强政策支持的，比如像氢能源电池车一定是强政策支持的。但是这个车上路之后得要获得服务，得加氢，这个领域如果民营背景的公司发挥机制灵活、高效服务的优势，也是有参与机会的。

财经网：最近上海和北京都出了关于氢能的支持政策，京博的业务主要集中在山东，请问未来公司有办法切入长三角和京津冀的氢能市场吗？

李维昆：从一个行业的萌发，到竞争者众多，到最后格局稳定这么一个过程来说，我觉得未来的很多事情都很难预测得很准。我们可能参与的策略是，未来从制氢环节入手，把它加工成各个品种的氢，符合不同需求的氢，然后给客户去用。我们有全国领先的化工品的物流网络，这个网络是可以覆盖京津冀的。但是前提肯定是成本有优势、服务及时高效、品质过关，中后台支持到位，如果能做到这些，并不是没有机会。