财经网资本市场讯     最近美国权威媒体《Tire Business》根据2021年销售额发布最新全球75强轮胎。有35家中国轮胎企业进入全球75强，有4家企业排名进入前15位。

其中，中策橡胶位居第8位，正新橡胶排名第10位，玲珑轮胎排名第13位，赛轮轮胎排名15位。这其中，中策橡胶311.16亿元的销售额排名全球第八，这已是迄今为止中国胎企在这一榜单拿下的最好成绩。

报告同时指出，通过对轮胎75强统计及预估，2021年全球轮胎总销售额为1775 亿美元（1.2万亿元人民币），比2020年增长17.3%，比2019年增长5.0%，创出历史新高。

在这一万亿级容量的赛道中，此前中国轮胎企业一直处于大而不强的状态。直到最近几年，凭借在配套市场的突围，中策橡胶、玲珑轮胎等企业才进入到全球前15强名单。

所幸的是，在新能源汽车渗透率不断提升的当下，新能源汽车专用轮胎正成为民族轮胎企业赶超外资品牌的利器，而国内新能源车企的崛起也让国内轮胎汽车在配套市场实现逆袭。相信在不远的将来，全球前10强轮胎企业排名中，会有更多中国企业的身影。

从整个新能源汽车发展看，中国不但是轮胎在乘势而起，而且整个汽车零部件都在快速发展。前不久，央视新闻报道，中国许多汽车零部件公司，产能完全打满。有专家表示，日韩的崛起，都是伴随汽车行业的崛起。随着新能源汽车的发展，中国未来将成为全球汽车制造行业的中心，许多汽车零部件公司会成为全球的巨头。

国产品牌乘势而起 外资品牌且战且退

作为重要的汽车安全件，轮胎承载着整车的重量，也与车辆的性能息息相关。因此，轮胎是车身上唯一不印有整车品牌标识的零部件，安装在整车上的轮胎使用的都是自己的品牌标识。

根据胎体结构的不同，轮胎可以分为全钢胎和半钢胎，全钢胎轮胎承重能力比较强，一般是装置在比较载重比较大的车辆上，如货车、卡车、大客车以及各种工程车等；半钢胎中只有胎顶里有钢丝层，胎体网状结构是由尼龙材料或其他人造纤维组成，适配车型主要以乘用车为主，包括轿车SUV、MPV 等。

根据销售渠道的不同，轮胎市场又可以分为配套市场和替换市场。其中，配套市场又称为前装市场，主要是与车企合作为主；替换市场是指面向消费者的后装市场，以终端零售为主。

较长时间以来，中国汽车轮胎行业一直被外资品牌占据。尤其在燃油车时代，欧美、日韩等地区汽车产业比较发达，与之配套的轮胎企业自然就获得了更多的配套机会。

此外，配套轮胎也对替换市场起着巨大的影响力。就消费者来说，原厂配套轮胎代表着企业品牌与技术实力，也会是其未来替换轮胎的首选。

因此，在替换市场方面，外资品牌也占据优势地位。随便走进一家汽车养护门店或者汽车装饰美容门店，放眼望去就会是米其林、普利司通、倍耐力、邓禄普、韩泰和马牌等外资品牌。

不过，得益于国内企业的人力成本优势，中国轮胎行业仍然取得了长足的发展。数据显示，国内轮胎行业人均工资仅在10万元上下，而米其林等欧美国家人均工资高达30万-40万元。因此，米其林等外资轮胎品牌人工成本在总成本的比例在30%左右，玲珑轮胎、赛轮轮胎等国内上市公司人工成本占比则不足10%。

作为传统的制造型企业，轮胎公司的盈利能力很大程度上取决于成本控制能力。由于外资品牌主要分布在欧美等发达国家，自然要面临到用工成本过高的劣势。因此，凭借着人工成本方面的优势，中国轮胎自2006年以来产量就一直稳居世界第一。尤其是在卡车和巴士轮胎等商用车轮胎市场，已经占据了70%以上的市场份额。

但在乘用车轮胎市场，中国依旧处于大而不强的状态。据玲珑轮胎招股书披露，目前全球轮胎企业可以分为四个梯队。其中，中策轮胎、玲珑轮胎等中国头部轮胎企业身居第三梯队，在品牌影响力、销售规模及市占率方面与米其林、普利司通、固特异位、住友、韩泰等外资品牌存在较大差距。

根据中国轮胎商业网2021年的数据，在中国乘用车轮胎市场中，外资轮胎分走了65%的市场，而中国本土品牌的市占比不过35%。

不过，即便面临到严峻的外部竞争环境，中国轮胎企业竞争力仍旧在快速提升。尤其是在替换市场，中国轮胎品牌凭借着价格优势不断攻城略地，国资品牌则处于节节败退的状态。

数据显示，2000年-2019年，乘用车轮胎行业 CR3 从57%下滑至37.8%，米其林、普利司通以及固特异三巨头市场份额不断下滑。与此同时，中国轮胎企业销售额占比则由5.18%大幅提升至18.67%。未来，随着中国轮胎企业海外建厂的推进以及品牌力的不断提升，规模效应下成本优势将进一步突出，有望在未来持续提升市场份额。

新能源带来“弯道超车”机会

有业内专家对财经网表示，在产品品质与性能层面，中国轮胎质量已经于外资品牌相差无几，差异之处主要主要在于品牌和渠道等领域。尤其是国内头部轮胎企业凭借其在产品研发、科技创新、品牌建设以及高性价比等方面的不断努力，产品力得到大幅提升。

近年来，替换市场成为中国轮胎行业突围的主战场。受益于汽车保有量的持续增长，,汽车轮胎的更替需求催生出庞大的替换市场。数据显示，2020年全球轮胎市场销量约为15.77亿条，其中替换轮胎的市场销量约为11.78亿条，市场占比约为75%。

另外，由于轮胎替换市场主要面向消费者，轮胎厂家议价权具有更大的议价权，零售端毛利率水平要高于配套市场。因此，赛轮轮胎、玲珑轮胎等国产轮胎企业通过发力配套市场，经营业绩取得了较快的发展。

据财经网统计，2015年-2021年，玲玲轮胎营业收入从87.34亿元增长至185.79亿元，全球排名由20名提升至13名；同期，赛轮轮胎销售收入由97.69亿元增长至179.98亿元，全球排名由24名提升至第15名。

除了深耕配套市场之外，玲珑轮胎等国产轮胎企业已经将配套市场作为未来发展的重点。近年来，玲珑轮胎先后进入红旗、奥迪、大众、通用、一汽大众捷达、长安福特福睿斯、等多款车型的品牌主胎配套体系，也是拥有合资/外资配套车型最多的国产品牌。

事实上，轮胎质量事关车辆的安全问题，整车企业对配套轮胎性能要求很高，并需要很长的认证周期。也正是基于这一原因，国产轮胎在配套市场领域进展相对缓慢。

不过，尽管配套市场易守难攻，对轮胎企业却具有重要意义。首先，一流的车企往往会选择一流的胎企作为配套首选，配套轮胎等于是由车企为轮胎的质量做出背书。其次，大多数消费者更换轮胎时往往会选择购车时的配套轮胎。

因此，一家轮胎品牌的配套车型越多，后期消费者选择其原配车胎的可能性也就越大。

不过，根据轮胎世界网2019年发布的数据，国产轮胎企业在中国轮胎市场的配套份额占比仅为23%。此外，由于高端车型要求较高，国产轮胎更多地是在为中低端车型进行配套，在配套市场整体尚处于弱势地位。

可喜的是，新能源汽车的快速发展给中国轮胎企业带来了“弯道超车”的机会。由于新能源汽车加速性能更强，对轮胎的耐磨力和抓地力等性能要求更高。此外，为提升新能源汽车续航能力，对轮胎的低滚阻性能有了更高的要求。

为了抓住新能源汽车所带来了的机会，国内轮胎行业对高性能新能源汽车轮胎的研发力度。其中，玲珑轮胎自2018年就推出了首款新能车专用轮胎 EV100，是行业内较早布局新能源车专用轮胎的企业。

数据显示，2021年，玲珑轮胎新能源配套产品增速超180%，市场占有率接近20%，已经国内新能源车配套的第一轮胎品牌，世界排名仅次于米其林。

更为重要的是，国内新能源汽车企业的快速崛起，又给了国内轮胎行业带来了更好的配套机会。截至目前，玲珑轮胎已经为比亚迪、红旗、吉利、一汽、上汽通用五菱、北汽新能源等国内主流车企的新能源车型实现配套，也在持续推进与威马、理想、蔚来等新势力车企的合作。

除了玲珑轮胎之外，森麒麟、赛轮轮胎也在大力发展新能源汽车配套市场。据赛轮轮胎表示，公司“液体黄金”（EVE胶）轮胎在耐磨性、抗湿滑、低滚阻等指标上表现优异，目前已与奇瑞、北汽、长安、哪吒、比亚迪等新能源车企的部分车型进行合作。

7月1日，国产轮胎的“后起之秀”森麒麟宣布推出三款新能源汽车专用轮胎，具有超低滚阻、静音棉及自修复功能。公司相关人员对财经网表示，“森麒麟新能源车轮胎已经实现量产，目前已成功配套广汽新能源埃安系列车型以及合创、轻橙等新能源车企，公司未来将会继续深耕新能源车轮胎领域，不断拓展高端配套市场和替换零售市场。”

作为一个传统的制造型行业，轮胎行业已经有百年历史，全球巨头米其林早在19世纪初期就依靠马车轮胎和自行车轮胎而起家。不过，由于固定投入大、产品认证周期长、技术迭代慢等原因，轮胎行业一直处于外资品牌占据中高端市场、国产轮胎大而不强的状态。

过去二十年来，国内轮胎行业凭借成本优势和性价比策略在配套市场杀出了一条血路，轮胎企业全球75强中已经近半数是中国企业。不过，由于品牌力不足、合作关系等原因，中高端轮胎配套市场仍被米其林等外资品牌所垄断。

显然，国内新能源整车企业的快速发展让这一久攻不下的市场有了新的转机。据玲珑轮胎最新披露的投资者关系活动记录显示，公司已经是比亚迪轮胎板块第一大供应商。今年上半年，玲珑轮胎在整个比亚迪供货量接近100万条，配套元、秦、宋等多款畅销车型。

纵观米其林（法国）、普利司通（日本）、固特异（美国）等巨头轮胎企业的成长史，都与其所在国家汽车产业的发展密不可分。而在全球汽车产业百年未有大变局的当下，中国新能源汽车的快速发展，无疑给中国轮胎企业带来了新的机遇。在比亚迪、吉利、蔚来、理想、小鹏等“新旧造车势力”快速崛起之后，玲珑轮胎等企业也有望借助“新能源轮胎”来实现弯道超车。