新能源赛道的利好消息，突然多了起来。

首先是，北京市商务局等7部门印发《北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案》的通知，乘用车置换新能源小客车补贴标准最高补贴1万元；同一天，西安市人民政府办公厅也印发了《西安市支持新能源汽车扩大生产促进消费若干措施》，其中提出，对本地生产的新能源汽车2023年较2022年产量增长部分，每辆给予2000元奖励，每户企业最高奖励不超过1000万元。

另外是，宁德时代的重磅产品迎来关键时刻。3月21日，宁德时代透露，麒麟电池已实现量产。据宁德时代介绍，麒麟电池的体积利用率突破了72%，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比特斯拉4680大圆柱型电池系统可以提升13%。

当前，新能源上游的碳酸锂价格正在加速下跌。3月21日，上海钢联的最新数据显示，电池级碳酸锂跌12500元/吨，均价报30万元/吨；工业级碳酸锂跌12500元/吨，均价报26万元/吨。相较于2022年11月的最高价，电池级碳酸锂价格的累计跌幅已接近50%。

北京、西安重大宣布

新能源汽车突然迎来了2则利好消息。

3月21日，北京市商务局、北京市财政局等7部门印发《北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案》的通知，其中指出，乘用车置换新能源小客车补贴标准最高补贴1万元。补贴适用时间为2023年3月1日0时至2023年8月31日24时期间，补贴资金以转账方式发放到符合补贴条件的对象银行账户上。

《通知》指出，为贯彻落实市政府关于鼓励新能源汽车消费的部署要求，进一步促进本市汽车消费增长，优化本市汽车结构，鼓励本市乘用车置换新能源小客车，特制定本方案。

本方案所称乘用车是指在本市登记注册1年以上的燃料种类为汽油、柴油、燃气、混合动力以及纯电驱动的小型、微型客车；新能源小客车是指纯电驱动小型、微型载客汽车(含增程式）。

同一天，西安市人民政府办公厅也印发了《西安市支持新能源汽车扩大生产促进消费若干措施》。其中提出，支持企业扩大生产。对本地生产的新能源汽车2023年较2022年产量增长部分，每辆给予2000元奖励，每户企业最高奖励不超过1000万元。

《西安市支持新能源汽车扩大生产促进消费若干措施》指出，支持新能源汽车消费。对2023年3月21日至4月30日在西安市限额以上汽车销售企业购买新能源乘用车并上牌的消费者给予补贴。其中，购车发票金额在9万元（不含）以下的，每辆补贴2000元；购车发票金额在9万元（含）以上、20万元（不含）以下的，每辆补贴4000元；购车发票金额在20万元（含）以上的，每辆补贴6000元。

“宁王”大动作

3月21日，据澎湃新闻报道，宁德时代透露，宁德时代的“当家王牌技术”麒麟电池已经实现量产。

据悉，2022年6月23日，宁德时代发布了第三代CTP(celltopack)电池——麒麟电池。相比前两代CTP技术，麒麟电池完全取消模组形态设计，并通过冷却结构上的优化，使得电池安全性、寿命、快充性能以及比能量密度进一步提升。

宁德时代介绍，麒麟电池的体积利用率突破了72%，配用三元电芯能量密度可达255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度可达160Wh/kg，电池包集成度为全球最高。

在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比特斯拉4680大圆柱型电池系统可以提升13%。

同时，麒麟电池支持5分钟快速热启动，10分钟快充，并且在极端情况时，电芯可极速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。

据中金公司分析，目前来看，动力电池向无模组、集成化方向发展将成为未来电池技术的趋势，是电芯品质提升后对能量密度追求的必然选择。电动车为提升续航里程，需在有限的底盘空间内提升体积利用率，尽可能多地放置动力电池以增加实际带电量。

同日，吉利旗下的极氪汽车方面透露，作为麒麟电池的全球量产首发车型，极氪汽车的纯电中大型MPV极氪009预计将在今年第二季度交付，在麒麟电池量产后延迟1—2个月左右。极氪汽车表示，“目前，MPV极氪009麒麟电池版定购的比例很高，这让我们很惊讶”。

此外，赛力斯集团股份有限公司的AITO问界系列新车型，以及由长安汽车、华为、宁德时代联合打造的阿维塔汽车也将全面搭载麒麟电池。

暴跌50%的碳酸锂

当前，新能源上游的碳酸锂价格正在加速下跌。3月21日，上海钢联的最新数据显示，电池级碳酸锂跌12500元/吨，均价报30万元/吨；工业级碳酸锂跌12500元/吨，均价报26万元/吨；氢氧化锂跌5000元/吨。

其中，电池级碳酸锂市场低端价已经跌破30万元/吨，触及29万元/吨。另外，电池级碳酸锂市场高端价为33.5万元/吨，市场主流价在31.25万元/吨。

其实，进入2023年以来，碳酸锂价格持续“跌跌不休”。2022年11月，碳酸锂价格一度冲高至近60万元/吨后，短短4个月，电池级碳酸锂价格的累计跌幅已接近50%。

业内人士表示，这一下跌速度已经超过多数市场预测的数据，并正朝着20万元/吨的价位俯冲，按照这一下跌速度，原本市场预期，2023年年底跌至20万元/吨的价位，可能将在今年二季度到来。

近日，中国科学院院士欧阳明高在电动车百人会上直言，随着锂资源国外在加紧生产，国内的资源开采也在快速增加，全球锂资源充足，从中长期看没有供给问题。

产能过剩或许是这一波碳酸锂价格下行的主要原因之一。据行业机构的普遍预测，到2025年，中国新能源汽车市场需要的动力电池产能大约在1000GWh到1200GWh。但截至2022年年底，电池厂、整车厂与其他跨界企业对外公布的产能规划就已经超过4800GWh。

近日，理想汽车CEO李想在业绩电话会议中提到，碳酸锂无论如何都要大幅降价，因为需求远远不如预期。同时，蔚来汽车CEO李斌也提到，2023年将有更多上游产能产出，考虑到市场需求，碳酸锂很可能跌至20万元/吨甚至更低。

众所周知，作为新能源汽车的核心零部件，动力电池占据整车总成本的40%至60%，而碳酸锂在动力电池总成本中占比约10%至15%。碳酸锂价格的变动影响着动力电池的价格，从而进一步影响下游车企的整车成本。

据央视新闻援引业内人士分析称，镍、碳酸锂等电池原材料的价格持续走低，使得部分新能源车企成本高涨的情况得到缓解，给企业带来了更多的降价空间。