“这个看起来是新电池，怎么也拆了呢？”3月25日，在武汉格林美城市矿产循环产业园，看着拆解产线上一个崭新的电池包，上海证券报记者忍不住发问。

“是的，就是新电池。”格林美副总经理、武汉动力电池再生技术有限公司董事长张宇平卖了个“关子”。随后他解释称，动力再生和生产电池的厂家合作，在新电池上市前做一下拆解试验，“看看好不好拆。”

好不好拆，已成为判断锂电池质量优劣的一个重要参考指标，并直接影响到电池的设计和制造。

对退役锂电池进行有效回收利用，既可以实现镍钴锂等稀缺金属的循环使用，保障产业链的资源安全，也可以大幅降低电池全生命周期的碳排放，具有很高的经济价值、社会价值和环保价值。

今年全国两会期间，全国政协委员、华晨宝马汽车有限公司里达工厂厂长张涛建议，改进电池设计，实现标准化、易拆解、易回收。

“易拆解”并不容易。武汉动力再生副总经理、格林美绿色产业（武汉）创新研究院副院长别传玉介绍，为了提升能量密度，生产电池时会使用强力胶等各类黏连剂，这些黏连剂在常温下非常紧固，电池属于易燃易爆品，拆解过程中不能加热，需要开发“相克”的溶液来浸泡，对材料和工艺的要求都极高。

既要在用的时候“黏得紧”，又要在拆的时候“解得开”，如何平衡？电池厂家在开发出一款新产品后，交给拆解电池的专业团队，以反向制造来验证，最终实现绿色设计、绿色制造。这也导致还没有上市的新电池出现在拆解产线上。

武汉动力再生是我国锂电池回收的领军企业，对镍钴锰的回收率可以达到99%，对锂的回收率达到95%以上。目前，动力再生已和比亚迪、东风、广汽和奔驰等多家企业达成合作，共同推动电池回收再利用。

拆电池还是一门有前途的大生意。赛迪顾问预测，到2025年，我国动力电池退役量将达82万吨，到2030年前后，电池回收行业（梯次利用和拆解）市场规模将达到千亿元。

张宇平说，锂电池的性能指标主要有能量密度、充放电倍率、循环寿命、安全性、一致性、可靠性等，希望未来还能增加一个新指标——“易拆解”，以“大循环”来培育和发展新质生产力。