多重因素驱动 新能源车产业链发展形势整体向好

上海证券报 2024/04/26
导语

随着2023年年报披露进入冲刺期,A股新能源汽车产业链公司也陆续交出年度“成绩单”。从业绩指标来看,2023年新能源汽车产业链公司表现喜忧参半,既有如宁德时代日赚亿元的亮眼成绩,也有受锂价下跌影响而大幅下滑的一众锂电材料公司。

尽管各细分赛道业绩增速不一,但整体来看,在科技创新持续加速、全球绿色转型需求迫切等因素推动下,我国新能源汽车产业链发展形势依旧向好。

高增长势头未变

新能源整车厂商表现不俗

得益于锂电产业快速发展,新能源化正在激发汽车上市公司的经营活力。

作为国内车企中率先全部转型新能源汽车业务的比亚迪,2023年整体表现亮眼。年报显示,比亚迪2023年实现营业收入6023.15亿元,同比增长42.04%;实现净利润300.41亿元,同比增长80.72%。

对于业绩增长,比亚迪表示,不断提升的品牌力、快速增长的出海销量、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力是主要原因。从销售数据来看,比亚迪2023年销量为302.44万辆,同比增长61.9%,夺得中国新能源乘用车市场和全球新能源车销售冠军。在国内新能源车市场,2023年比亚迪的市占率达到32%,同比上升4.8个百分点。

尽管已稳坐行业“排头兵”,但是比亚迪依旧保持着较高的研发投入。据披露,比亚迪2023年研发费用达到395.7亿元,超过2020年至2022年累计研发投入总和。

老牌车企上汽集团也实现稳定增长。2023年,上汽集团实现扣非后净利润100.4亿元,同比增长11.7%。上海证券报记者注意到,上汽集团2023年新能源汽车销售112.3万辆,销量位居国内车企第二。

凭借着新能源汽车销售增长,长安汽车2023年实现净利润113.27亿元,同比增长45.25%。其中,公司2023年销售自主品牌新能源汽车47.4万辆,同比增长74.8%。公司规划,到2030年新能源汽车销量达到300万辆至350万辆。

两极分化明显

动力电池竞争格局渐清晰

虽然汽车新能源化惠及动力电池端企业,但动力电池企业2023年业绩则呈现两极分化,行业头部企业“掘金”能力越发凸显。

从年报数据来看,锂电池行业“两巨头”争锋格局加剧,宁德时代和比亚迪占据着绝大部分市场份额。在业绩方面,宁德时代盈利规模继续扩大,2023年盈利达到441.21亿元,同比增长43.58%。

“两巨头”持续高歌猛进让其他动力电池厂商“内卷”加剧,二线动力电池企业业绩两极分化较为明显。国轩高科、亿纬锂能等实现正向增长,而孚能科技等则出现下滑甚至亏损。

据披露,国轩高科2023年实现净利润9.39亿元,同比增长201.28%。国轩高科表示,业绩增长得益于海外业务初显成效,供应链布局初现端倪,原材料成本价格进一步下降等。亿纬锂能2023年净赚40.5亿元,同比增长15%;欣旺达全年盈利10.76亿元,同比微增0.77%。

记者注意到,从毛利率水平来看,二线厂商较“两巨头”存在一定差距。年报显示,宁德时代动力电池板块毛利率为22.27%,而亿纬锂能该板块的毛利率为14.37%。

动力电池出口销量排名靠前的孚能科技则出现亏损,公司2023年亏损17.74亿元。对于业绩分化,业内人士认为,行业地位决定话语权分量,对于二线动力电池企业而言,关键还在于技术创新,如何降低成本来提高毛利率或更为关键。

受累锂价下跌

锂电上游企业业绩“失色”

作为新能源汽车产业链上游的锂电材料企业2023年日子过得并不顺畅,受锂材料等价格下跌影响,“盈利能力下降”成为一众公司年报中的高频词。

以锂电上游产业巨头赣锋锂业为例,公司披露的2023年年报显示,全年实现营业收入329.72亿元,同比下降21.16%;实现净利润49.47亿元,同比下滑75.87%。锂盐产品价格下跌是公司业绩走低的关键因素。

同为行业龙头的天齐锂业也受到锂盐价格波动冲击。公司2023年实现营收405.03亿元,同比增长0.13%;实现净利润72.97亿元,同比下滑69.75%。另外,包括藏格矿业、盛新锂能在内的多家“涉锂”企业2023年业绩均出现不同程度下降。

市场竞争激烈的负极材料行业也出现大面积业绩下滑的情况。贝特瑞、璞泰来、翔丰华三家公司2023年分别实现净利润16.54亿元、19.12亿元和0.83亿元,较上年同期分别下降28.42%、38.42%和48.39%。

对于业绩下滑,负极材料企业均表示,主要系行业周期性变动、上游原材料价格下降及行业供需变化等多重因素导致。

“每个行业都有周期波动,如果因为短期业绩下滑就对产业前景失去信心,这也是不对的。”以锂资源开发为例,在藏格矿业相关人士看来,锂资源的勘探、开发过程本就漫长,虽然眼下锂资源开发加速前行,但优质资源仍然匮乏。

展望后市,国联证券研报认为,目前锂电板块处于出清末期,库存、资本开支增速已回落至历史中枢。2024年需求端将迎来Beta修复机会,供给端降本提效,新技术有望提升行业抗通缩能力,预计上半年行业基本面将实现企稳反弹。

编辑: 郭峰
关键字: 新能源车产业链

专栏