财经网资本市场讯 又一航运上市公司宣布利好消息！7月6日，中远海控披露《2022年半年度业绩预增公告》，预计今年上半年实现归属于上市公司股东的净利润为647.16亿元，同比增长约74.45%；预计公司息税前利润（EBIT）约人民币952.45亿元，同比增长约92.08%。

中远海控表示，受新冠肺炎疫情影响，全球供应链发生严重迟滞，为保障运力供应及用箱需求，公司提供“水水中转”、“水铁联运”等灵活替代方案，充分发挥科技创新和数字化在供应链体系中的重要作用。

另外，上半年以来，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价保持高位运行。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为3,286.03点，同比增长59%。

中远海运成立于2005年，分别于 2005、2007 年先后在香港、上海证券交易所上市，公司主要经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务，目前中远海控也是我国集运业标杆企业，同时也是亚洲第一、世界第四大班轮公司。

然而，就在不久前，被冠以“海王”之称的中远海空，陷入了一场“分红风波”。财务数据显示，2021年公司实现归母净利润892.96亿元，同比增长799.52%。同时，股东们也终于在5月份迎来翘首以盼的分红。

就在中远海控宣布本次分红金额为139.32亿元后，中远海空却遭到投资者们的质疑，在股东大会上，一位中小投资者直接表示：“去年公司效益那么好，今年分红方案才向投资者分这么点钱，我挺不满意的，你们能解释一下怎么考虑的吗？”

尽管中远海控给出相应解释称，公司分红在A股市场也处于较高水平，另外发展历程较短，发展速度快但积淀较为薄弱，需要加大经营积累，持续增厚权益资本等，仍然令很多中小股东不满意。

不过，中远海控股股东中远海运集团，则对公司未来发展与投资价值更为认可，于6月10宣布，增持中远海控A股股份50万股；同期增持公司H股股份302.55万股。

国海证券在研报中曾提到，接下来关键点在于行业能否克服周期，走向价值2023-24年是船舶集中投产期，目前供给端存在过剩隐忧。受格局优化推动，班轮公司之间的合作诉求逐渐强于竞争意愿，龙头马士基已经多次做出不会无序投放运力的表态。若行业能够在明后年保持有序竞争，或将迎来新一轮价值重估。

另外，国海证券也提示风险，中远海控可能面临欧美国家进口需求大幅下滑，国内疫情超预期，新船订单超预期上涨，长协签订不及预期，燃油成本超预期上涨的风险。