12月7日，欣旺达公告称，公司与宜春市政府签署战略合作协议，预计总投资165亿元，分期在宜春市建设锂盐、锂电池材料、锂电池回收利用等项目。

具体来看，该投资项目将建设年产30万吨正极材料项目、年50GWh综合回收利用项目、建设年产5万吨电池级碳酸锂项目。

“公司借助宜春的矿产资源及优惠政策和新能源锂电产业的发展机遇，有利于保障公司上游锂资源的供应，对降低公司上游原材料成本有积极影响。”欣旺达表示，该协议有利于加快推进公司新能源锂电材料上下游一体化战略，完善公司在锂电产业链的布局；有利于巩固公司在动力电池行业的领先地位。

欣旺达成立于1997年，主营业务为锂离子电池模组和电芯的研发销售，是国内消费电子电池龙头，客户包括华为、苹果等。

2008年，欣旺达正式切入电动汽车的动力电池。2011年公司创业板上市，此后对于动力电池的投入也在逐渐加大。

去年起，欣旺达先后在惠州、南昌、南京、枣庄、什邡、珠海、宜昌、义乌等多地加速建设动力电池生产基地，拟投资金额超700亿元，规划产能超过220GWh。

今年以来，欣旺达更是多次大手笔扩产，主攻动力电池。

9月15日，欣旺达公告称，将联合东风集团和东风鸿泰，在宜昌市人民政府辖区内投资建设“欣旺达东风宜昌动力电池生产基地项目”，项目规划总投资约120亿元，规划建设30GWh动力电池生产基地。

9月20日，欣旺达再发公告，子公司欣旺达电动汽车电池有限公司拟与义乌市人民政府签署《项目投资协议书》，在义乌市人民政府辖区内投资建设“欣旺达义乌新能源动力电池生产基地项目（暂定）”。项目计划总投入约213亿元，达产后将形成50GWh的动力电池及储能电池产能。

短短5天之内，欣旺达宣布投资扩产的总金额超过330亿元。

11月14日，据欣旺达公告，子公司欣旺达汽车电池，拟与枣庄高新投等5家政府平台企业，共同投资“年产30GWh动力电池、储能电池及配套生产基地项目”，投资金额30亿元。

值得一提的是，据《科创板日报》报道，日前山东欣旺达新能源有限公司项目总工程师尚钰淇表示，下步将根据发展所需，逐步在枣庄扩大产能至100GWh。

加上此次预计投资金额165亿元，欣旺达宣布的扩建计划合计投入已超过其自身市值459.46亿元。

业绩方面，2022年上半年，欣旺达实现营收217.18亿元，同比增加38.49%；归母净利润3.72亿元，同比下降39.72%。

营收构成中，欣旺达消费类电池仍占据“半壁江山”，营收占比为59.4%。电动汽车类电池业务营收占比虽然仅19.34%，但当期实现营收42亿元，同比增长631.92%。且毛利率同比增长2.37%，是唯二毛利率同比保持正向增长的业务之一。

三季度，受益国内外大客户订单陆续批量交付，电动汽车类电池实现大幅增长。欣旺达营收148.66亿元，同比增长50.14%，环比增长33.96%，归母净利润为3.16亿元，同比增长504.79%，环比增长13.86%。

在行业排名中，2020年，欣旺达未进入国内动力电池装车量前十行列；2021年，公司动力电池总出货量3.52GWh，其中国内装车量2.06GWh，市占率1.3%，位列装车量第十。

而根据中国汽车动力电池产业创新联盟披露的最新统计数据，欣旺达在2022年1-10月国内动力电池装车量排名中，以5.5GWh装车量排名第五，市占率2.45%。

中信建投证券研报指出，欣旺达动力业务迎来量利双重拐点，其中快充类产品有望于年底逐步放量，预计22年有望出货12GWh+，23年有望实现翻倍以上增长；产能投放加速，已规划210GWh+。随着规模效应显现+价格联动机制逐步兑现，预计22H2毛利率有望升至10%以上。

同时，中信建投证券提示风险称，目前已有多家厂商宣布进入负极材料、正极材料、电解液行业，可能会对行业竞争格局产生影响，并可能诱发价格战，进而影响欣旺达市场份额和盈利能力。

不过，当前动力电池产能过剩问题也引发业内担忧。

在产能规划方面，作为国内动力电池市场的龙头，宁德时代2025年的产能规划达到839GWh。比亚迪则将2025年的产能规划为600GWh。而根据德勤披露数据预测，到2025年，我国动力电池需求量仅为360GWh。

在11月16日的“2022年高工锂电年会”上，亿纬锂能董事长刘金成判断，预计最晚后年，全产业链将出现产能过剩的情况。